・特急くろしお号　サロ381 （国鉄晩年初乗車）…物心がついてからのグリーン車初体験である。

・急行東海号　サロ165 （1987年12月初乗車）…初めて乗ったR27系列リクライニングシート

・東海道山陽新幹線のグリーン車は、0系のR25形リクライニングシートから乗り続けてきた。

・新幹線こだま号　16-1036 （1998年12月乗車）…R25改形リクライニングシート最後の１両。

・新幹線こだま号　16-2035　（1999年9月18日　新幹線0系JR東海引退日） 上り0系最終列車「こだま414号」

・快速ムーンライト高知号 （1993年6月初乗車）…座席車のシートピッチはなんと1,400mm。レッグレスト・オットマン・読書灯装備で横1＋2列の大型フルリクライニングシート。他にカーペット車も有り。しかし、JR四国は当初これらを長距離団体用“普通車”として登場（改造）させた。後にグリーン車に格上げ。

・急行たかやま号　キロ28-6000 （1994年12月乗車）…最後の急行形全室グリーン車。しかもユニット窓の6002。180psエンジンで東海道を力走。

・特急成田エクスプレス号　クロ253-0 （1999年5月初乗車）…座席配置は往年の名車クロ151の再来かと思わせる。ただし、リクライニング角度は浅く、足載せはついていない。

・東京圏の東海道本線（東京駅7〜10番線発着）および総武本線快速/横須賀線の普通列車には通常グリーン車が連結されている。東京圏の通勤時の混雑はすさまじく、総武沿線には児童の圧殺事故防止の為に低学年にグリーン定期券を持たせている小学校も有るらしい。この話は平成8年に車掌さんから聞いた。グリーン車にはこのような役目が求められる地域も有るのである。東海道のサロ110-1200は準急用サロ153からの流れをくみ、「専務車掌」など旧国鉄を彷彿させる文字が車内に散見される貴重な車両である。国鉄の準急は昭和43年に廃止されている。なお、元特急用のサロ110-300などのフルリクライニングシート車が絶滅したのは個人的に残念である。（1987年12月初乗車）

・寝台急行銀河号 B寝台車 24系25形 1987年12月初乗車…初めて乗ったブルートレイン。

・寝台急行銀河号 A寝台車 オロネ24 （1996年4月初乗車）…プルマン式A寝台で東海道を往く。往年の名士列車の幻影を味わえる。

・寝台特急さくら号 A寝台車 オロネ14 　1996年12月乗車…ヒルネ区間のみグリーン車として利用。

・寝台特急瀬戸号 1997年3月乗車…ヒルネ区間のみラウンジカー利用。

・寝台特急出雲号 最後の3段式B寝台定期客車列車 オハネ14 　1997年3月乗車…3段式ということであえて中段を利用。

・急行はまなす号 カーペット車　1999年8月乗車…2階部は通路から離れている分落ち着けて、寝台車に近い快適さを享受できる。