青森駅入線は21：36頃。

　DE10-1765に先導されて「急行はまなす号」の編成が入線してきた。

函館までの牽引機はED79-4。

1号車…スハネフ14-551…B寝台車。「はまなす」のエンブレムが付く。オハネフ25-200に電源を付けた改造車。

増21号車…オハネ25-11…B寝台車。車体はピカピカ。

2号車…オハネ24-503…B寝台車。オハネ14からの編入車。化粧室や寝台側のトイレは女性専用。車体の痛みが目立つ。

3号車…スハフ14-551…この夜は指定席。オハフ15に電源を付けた改造車。座席形状は14系オリジナル。

4号車…オハ14-515…カーペットカー指定席。私が過去2回乗った当該車両。

5号車…オハ14-505…ドリームカー指定席。

6号車…オハ14-510…ドリームカー指定席。

7号車…スハフ14-502…自由席。781系電車の座席を転用。

8号車…スハフ14-501…自由席。781系電車の座席を転用。

　スの付く4両全てがサービス電源用のエンジンを動かしていた。

　増21号車と2号車の車体の艶の違いを話題にしている女性達がいた。

　2号車オハネ24-503には、いすまで供えられた立派な化粧室（更衣室）がある。女性専用だと撮影後に知った。また、この車両の寝台寄りのトイレも女性専用だ。

　1号車スハネフ14-551の客室内の車掌室寄りはとても暑かった。

　自由席での4人未満での座席の回転はご遠慮くださいとの放送がなされていたが、再三の放送にもかかわらず、1人で4席使っている人が散見された。満席のドリームカーよりも、隣に人が来ない自由席の方が快適かもしれない。

　5、6号車ドリームカーは、キロ182形グリーン車のR27B形リクライニングシートを改造した座席が設置されている。リクライニング角度を5度増し、背もたれの幅を広げる改造がなされている。車端には談話室もある。

　普通の座席車の座席は、実は原形だけではない。781系電車から移された座席があり、前方へせりあがったひじ掛けと、モコモコした座面と背もたれが特徴である。

　案内では満席とのことだが、増21号車の場合、5上、6上、17上下には人がいなかった。17上下には人がいなかったように見えたが、道中ではカーテンが閉まっていた。

　13日に自宅へ帰れずに宿泊する場合に備えて肌着を一組持ってきていた。座席車ならば着替えが困難だが、せっかくの寝台車なので、着替えることにした。冬でも意外に汗をかく。

　木古内で運転停車。まだ23：56頃だ。下り「はまなす」だけでも停車すれば需要はあるだろう。尤も、夜行列車の乗客としては深夜帯に停車駅は無い方がいいが…。

　木古内を出てすぐに泉沢でも運転停車。0：07頃。普通列車136Dと交換する。まだ函館圏の終列車の時間帯なのだ。

　函館で進行方向と機関車が変わる。機関車交換は旅の名場面の一つだが、見送った。せっかくここまで来たのだしに見に行こうかとも考えた。普通の服装で座席車に乗っていれば見に行ったであろう。しかし、浴衣を着ているし、寝台の上段だし、DD51は編成の反対側の端だし･･･。

　2008年にカーペット車に乗った際に気付いたのだが、毛布には「北斗星」の刺繍がなされている。今回の寝台車でもそれを見つけた。

　函館からの牽引機はDD51-1143だ。

　札幌駅では「特急スーパー北斗2号」に乗り込むことと「急行はまなす号」の撮影を最優先にし、食品を調達できなかった。

　車内はとにかく暑く、34℃以上もある。もしかして、暖房を効かせ過ぎたのか。

　この列車は室蘭到着後に、折り返し8：41発、東室蘭から「特急すずらん3号」に変わる列車だ。よって、座席は進行方向とは反対向きだ。指定席・自由席の表示に関わらず全車自由席との案内があった。

　789系1000番台は、普通の普通車の座席も好きだが、せっかくの機会なので、普通車特別席のuシートに乗った。

　優先席の案内があることに驚いた。当該の5号車を見に行ってみると、「快速エアポート号」では優先席とのこと。2016年3月のダイヤ改正で「特急スーパーカムイ号」と「快速エアポート号」の直通運転が無くなるので、この車両は「快速エアポート号」の運用から離脱する。この優先席も無くなるのではなかろうか。

　東室蘭-室蘭間は、「特急すずらん号」が普通列車として乗り入れている。北海道としては駅間距離が短くて列車本数が多く、不思議な区間だと思っていた。この辺りは室蘭の市街地で、無人の原野ではない。現地を見て納得した。

　気になっていた室蘭駅の旧駅舎も胆振総合振興局も室蘭駅から400〜500m程度だ。急げば車で行けなくもないだろうが、15分間の滞在時間に見に行くのは危険だ。8:41発に乗り遅れると後の旅程が全滅だ。主要目的でない部分で危険なことはやめておこう。

　uシートには私しかいなかった。

　この車両の大部分の座席のセンターアームレストは跳ね上げられるのだが、2番A・B席にはテーブルが内蔵された固定式のセンターアームレストが設けられている。これは、1番席が前になる場合に前方のテーブルが使えないからである。

　名車485系の最後の定期特急列車だ。たしかに名車485系だが、3000番台はあまりにも変わりすぎていて、側面にかつての面影が残っている程度である。

　なんと、この「特急白鳥22号」は青森までJR北海道の車掌が乗務するみたいだ。

　「道の駅 みそぎの郷 きこない」ではレストランが満席で食事ができない。かなりの賑わいだ。土産を購入した。

　この日は新幹線試乗会があるらしく、受付の時間帯になると木古内駅ではJRの社員や警備員の姿が目立ってきた。

　青函トンネル内のみならず、その前でも140km/h近く出ている。

　津軽今別駅は新幹線工事のため、2015年8月10日から全列車が通過する。2016年3月26日には北海道新幹線の奥津軽いまべつ駅へと生まれ変わる。貨物列車は、この特急列車のように新幹線駅の外側を通る。

　この先フリー区間から外れる中小国-津軽二股間の、往復乗車券を購入した。

　津軽二股では同業者が3人ぐらい下車した。

　見たいところは全部見たので、このまま青森、新青森と進んで早い時間の新幹線に変えてもよさそうだが、復路のきっぷを購入した2月10日の構想では津軽二股へはもう1往復遅い時間帯での訪問を予定していたので、蟹田→新青森間の特急券を買ってある。せっかくの機会なので、津軽海峡をもう1往復だ。

　前述の「ウェル蟹」の食堂も15時までだ。大きなおにぎりが2個売られていたのでそれを買った。

　駅の売店で「いかめし」が売られている。2002年夏にもここで「いかめし」を食べた。真空パックだけの包装なので、箸がないかと尋ねてみたが、夏以外は暖めないと食べられないとのことであった。「いかめし」の購入を見送って、水だけ買った。

　それにしてもこの木古内駅やその周辺は、2002年に初めて訪れた時から随分変わったものだ。

　青森や新青森に着くのは19時台なので、食品を調達できるか不安だ。この車内で「十和田バラ焼き重」を購入した。

　竜飛定点を通過してから3分でトンネルを出るなんて、本当に速い。

　この列車は青森18:57着で19:13発だ。19:00に奥羽本線普通列車弘前行きが発車する。つまり、終点を目前にして普通列車に先行されるというわけだ。2015年夏頃にはこの普通列車から乗り継げる臨時の「はやぶさ」があったが、今回はその普通列車に乗り換えても「特急スーパー白鳥38号」にこのまま乗っても「はやぶさ38号」への乗り継ぎだ。

　青森駅15分程の停車の間に、売店にて「はまなす」関連商品を購入した。

　今回の旅程では、2016年3月22日から25日までの海峡線の旅客列車運休のお知らせがいろんなところで見られた。東北新幹線の車内でもこのとおり。

　八戸では「はやぶさ29号」と並ぶ。旅の期待感に満ちていた24時間前に思いを馳せる。