最近、下車する際にリクライニングを元に戻すよう注意するアナウンスが入る。それに加えて、インターネット無線LANサービスを利用する際には事前にプロバイダとの契約が必要である旨や、テーブルに物を置くと前の席のリクライニングでぶつかるといったことまでアナウンスされた。そこまで言わないとわからない人たちがいるということなのだろう。

　京都駅から奈良線の普通列車で2駅、わずか数分で伏見稲荷大社だ。京都⇔稲荷間は大正10年7月まで東海道本線であり、稲荷駅に残る国鉄最古のランプ小屋が有名である。

　「外国人に人気の観光スポット2014　日本国内第一位」との幟や横幕が見られた。その評判通り、近隣国を中心に外国人がとても多い。

　朝の9時前なのに観光客で混んでいた。9時から祭典があるみたいだ。

　新大阪の手前から眠っていたのではっきり内容を覚えていないが、和泉砂川で10分遅れと聞いた。環状線内のドアトラブル、先行列車での乗客の体調不良、線路内立ち入りとか、3つぐらい重なったらしい。

　和歌山には6分遅れで着いた。停車時間が長めに取られているので3分遅れの表示が出ていたが、下車に時間を要する乗客が複数いて、4分遅れに延びていた。

　13日から17日までは夏期休暇だ。

　8月13日だけは青春18きっぷの旅程である。以前の私ならば買ったきっぷは全てきれいに使い切っていた。2013年春から必要な日数分だけ青春18きっぷを入手するようになった。旅程や体調を考慮して柔軟にきっぷを選べばいいと思うように考えが変わったのだ。

前4両が“踊り子　復刻色”だ。

　ブレーキの空気圧の音なのか、ヘンな音がするのが気になる。他の乗客も気にしていた。キハ11の300番台は、見た目も含めて他のキハ11とはあまりにも違いすぎる。

　伊勢神宮は正しくは「神宮」と称し、内宮と外宮、およびそれらの別宮、摂社、末社、所管社をあわせて100を超える社の総称である。

　現在、内宮の前が国道23号線の終点となっている。大正時代の國道1号線は東京市から伊勢神宮への道であった。伊勢神宮への道は明治時代には二等國道というなかなか上位の位置づけであった。伊勢神宮が国家的にもきわめて重要な施設であるということが、国道番号を見ただけでもわかる。

　2013年に遷宮が行われたとされているが、遷宮は数年かけて行われるものであり、別宮、摂社、末社、所管社では今なお工事中のところもある。年月の半分が遷宮といってもいいのではないかと思う。なお、遷宮途中の現場は鉄筋が組まれたりしていて、町中でも見られる工事現場の様な場景である。ところで、みやげ物のパッケージから「遷宮」の文字が徐々に消えつつあるらしい。

　12:11着の列車が停車しないうちに12:12発の「快速みえ12号」が発車してしまった。同じホームだと知っていたから「快速みえ12号」に乗ってもいいかなと思っていたのだが…。この辺りの行動にはあらかじめ余裕を見込んであるので、別に困らない。

　4番のりばの行先表示に“神戸”の文字も見える。

　鳥羽駅も伊勢市駅もJRと近鉄が改札内で繋がっている。もちろん私は近鉄の職員に近鉄線の運賃を支払った。それにしても、桑名駅、津駅、松阪駅、伊勢市駅、鳥羽駅…このあたりにはJRと近鉄が改札内で繋がっている駅が多い。

　参宮線内でも100km/hで疾走する。

　参宮線はその名のとおり最高最貴の神宮への参拝客輸送のために生まれた路線である。営業収支が悪く、今でも全国のJR線の中でも最悪級なのだが、それでも近鉄特急と戦う「快速みえ号」が本当に高い速度で運転されているのは立派だと思う。