垂水JCTからいよいよ神戸淡路鳴門自動車道に入る。

　私の560SELが初めて本州を離れた。

　淡路ハイウェイオアシスは上りSAと下りSAの行き来が自由との事だ。

　先ほどのSAで私が貰ってきた地図を同行者が気に入ったみたいだ。残念ながら1枚しか持ってこなかった。そこで、淡路島の中でもう一ヶ所停まる事にした。

　緑PAに立ち寄ったが、ここの接客設備は自動販売機とトイレしかなく、パンフレット類はトイレの建屋の中にしかなかったので、早々に立ち去った。

　淡路島南PAに立ち寄った。立派な売店もあるが、四国の直前という事もあり、四国の案内ばかりだった。

　計画通り、津田の松原SAにて食事にする。香川といえば讃岐うどんだ。うどんには長い行列ができていた。セルフで作るのだが、あまり手際よく作れなかった。

　秘境と言われるが、大歩危駅への入口からかずら橋までの道（県道45号・32号）はずいぶん整備されていた。大型観光バスと頻繁にすれ違った。アクセスが良すぎて秘境感があまり感じられない。狭い道を予想していたので、走りやすいのはありがたかった。後に知ったのだが、かつては有料道路だったみたいだ。

　道中には善徳1号トンネルと善徳2号トンネルがある。宗教的に価値のありそうな面白い名称が印象的であった。

　揺れるつり橋、足元はスカスカ。小さな子供を抱いて渡っている人もいた。今のかずら橋には、補強の為のワイヤーが入っている。通行は片道のみであり、大人500円である。

　祖谷ではボンネットバスが多く活躍している。タクシー会社やホテルもボンネットバスを所有している。先ほどの国道32号線でもボンネットバスとすれ違った。

　「アンパンマン列車」こと「特急南風24号」と並ぶ、愛車560SEL

　この駅は2008年3月15日から全特急が停車する。特急は下りも上りも1番線発着のようだ。

　雨の中出発し、国道33号線を西へと進む。高知市からいの町にかけて国道33号線の道のりが大きく変わっているところを見たかったのだ。

　旧々国道部分の県道274号線には土佐電鉄の線路がある。曙町あたりは、土佐電鉄が道路の北側を占有する。すなわち、高知市街地へ向かう電車は左側を進行する事になるが、これは問題ない。しかし、伊野方面に向かう電車は、道路上の右側を進行する事になる。つまり、この道において東に向かう自動車は、電車および対向車両と正面衝突しないように、対向車線に避難しなければならないのだ。なお、上掲の写真においては、私の車は西に向かっている。

　朝倉駅の前の道は、いずれもすでに国道ではない。旧国道で咥内の坂を越え、高知市からいの町（旧伊野町）に入る。この区間は県道386号線になっているが、なぜか国道33号線の距離標識が少し残っていた。

　枝川小学校の近くで国道33号との交差点がある。国道本線はこの交差点で右左折しなければならない。この国道は、ここで右左折せずにまっすぐ伸ばす計画もあるみたいだ。

　県道6号線で高知市鏡を目指す。険道として有名な県道33号線南国伊野線を通りたいのだ。そうは言うものの、県道33号のいの側は名だたる険道であり、行けそうにないと判断した地点で引き返す事にしていた。

　県道33号線南国伊野線…いの方面へは直ちに進めなくなった。高知市鏡草峰で折り返す。さすがに狭い道には入れない。

　県道33号線南国伊野線…鏡や土佐山の多くの区間もなかなかの険道ぶりだ。このあたりも1日2往復バスが走っている。ちなみに、高知市鏡は2005年に高知市と合併するまでは鏡村であった。同様に、高知市土佐山は2005年に高知市と合併するまでは土佐山村であった。

　県道33号線南国伊野線…道が立派になっている区間もある。写真右側が立派な現道であり、写真左側が廃道である。

　地図を持ってきており、また、事前にも確認していたのだが、道路標識を誤認して道を間違えてしまった。高知市土佐山庁舎付近の交差点で、県道16号線を高知方面ではない方に進路をとったのだ。なんと、工石山を登る事になってしまった。根曳峠よりもきつい道を通る事になってしまったのである。ごめんよ愛車560SEL…。

　工石山へ向かっていると気づいた時点で、予定を変更する事にした。工石山を通り、早明浦ダムと大杉を観光し、昨夜暗くて満足に見られなかった旧道を再び通って、高知平野に向かう事にした。再び高知平野に向かう理由は、南国SAにて高知の土産を買おうと考えていたからである。

　実家へ戻ってから知ったのだが、この小学校は2009年3月に廃校になったみたいだ。どおりで、「通学路」という標識が見当たらなかったわけだ。嶺北４か町村には、1997年度に小学校22校、中学校7校があったが、2010年度には、小学校7校、中学校4校にまで減少したらしい。

　国道439号線に入る。道の駅土佐さめうらに立ち寄った。同行者が民芸品の土産を買った。

　再び国道439号線を東へ向かう。国道439号線は国道マニアには有名な道であるが、このあたりはいわゆる酷道区間ではない。

　国道32号線の本線を再び南へと進む。

　土佐北川駅は、災害対策の為の路線変更に伴い1986年3月に現在の地へ移転された。穴内川にかかる橋そのものが駅になっている。珍しい構造の駅に同行者は驚いた様子だ。

　「特急南風18号」がやってきた。なんて運がいいのだ。

　ふるさと林道北川線における国道32号線と土佐北川駅の間には、現役の橋の他に古い橋も並んで残されている。

※注記：JR四国の無人駅への入場について

　無人駅への入場についてJR四国に問い合わせてみた。券売機で入場券を購入できる駅では入場券を購入し、購入方法がない無人駅では入場券を購入せずに入場してもよいとの事だ。

　道マニアならば、ハッと気づく風景であろう。写真左側が旧道だ。前述のとおり、この旧道は国道本線と遜色がない走りやすい道であり、なぜに600mぐらいのトンネルを新設して本線から外したのか不明である。落石でも多発したのであろうか？　繰り返すが、この旧道区間には民家は一軒も無いし、分岐する道路も無い。

　目的は果たせたので、折り返す事にした。繁藤駅の先で給油し、国道32号を折り返した。

　我々が国道32号を上っていると、先ほどの何も無い旧道から出てくる車があった。「あの人も変わり者なのだろうな･･･」という話になった。

　大豊ICから高知自動車道に入る。これで四国の一般道とはお別れだ。

　瀬戸大橋は、鉄道では通り過ぎるだけである。鉄道で通る度に瀬戸内海の島々が気になっていた。私は、独特の文化を持つ離島にも関心があるのだ。今回はそのような塩飽諸島の与島に設置されている与島PAに立ち寄るのである。

　PA内には列車通過時刻やアンパンマン列車の案内も表示されている。

　瀬戸中央道においては、他に岩黒島と櫃石島にもICがあるが、それらは現住島民と緊急車両と路線バスのみが通行でき、一般車両は進入できない。