（運転区間　金谷11：48→千頭13：12　）

　SL急行券を買い求めたが、事前の予約で相当埋まっているみたいだ。私は蒸気機関車の音や姿を楽しみたいので前寄りの車両を希望したのだが、前寄りの7号車と6号車は団体で埋まっており、金谷駅で販売できるのは4号車と2号車だけとの事であった。4号車を所望した。しばらくすると、売り切れの案内が出ていた。指定券が売り切れていても「立席承知」ならば乗車は可能である。それにしても7両の長大編成である。すごい人気だ。「特急あさぎり1号」に乗らなければ金谷には11：33に到着となり、「立席承知」のSL急行券しか入手できなかったという事である。「特急あさぎり1号」に乗ってきて正解であった。

　千頭13：22発の便は、終点井川まで辿り着ける最終列車となる。井川線の編成は、千頭側に機関車が付く客車列車である。井川側の先頭車は制御客車なのである。アプト式機関車を見る為に後ろの客車に乗り込んだ。

　現在の線路の幅こそ大井川本線やJRの在来線と同様の1,067mmであるが、軽便鉄道の印象も持ち合わせている。手動の扉、小さな車両、全てが規格外の世界である。それでいて現役の実用鉄道なのである。

　アプトいちしろ-長島ダム間は有名なアプト式である。ダムで水没する旧線に替わってアプト式で急勾配を克服する新線が1990年に設けられたのであった。通常ならば廃線になってもおかしくない状況であるが、中部電力は新線を通したのであった。

　客室内の足元にヒーターが見当たらないので、アプトいちしろ停車中に乗務員に尋ねてみた。この編成においては前寄りの2両にしか暖房が付いていないようだ。こんな山の中なのに暖房の無い車両で運行されているのである。そもそも、スロフという車両だが、何が“ロ”なのだろうか？ 先頭の制御客車はクハなのだが、“ロ”と“ハ”の命名の基準がわからない。また、スロフ300形には座席の背もたれがやたら低い車両もあるので要注意である。

　また、ここで、SL急行の車内で知り合った彼と再会し、彼が私のいる車両に移って来た。

　90‰の勾配区間を過ぎて長島ダムに到着すると多数の下車があり、車内は閑散とするようになった。

　尾盛-閑蔵間では高さ100mの「関の沢橋梁」の案内がなされるわけだが、私としては本線のトンネルの傍らに延びる謎の線路の方が気になる…。

　この静岡井川線は、新静岡駅と畑薙第一ダムの間を走っている。もう一日1往復しか残っていない。補助金で運行されていたが、2008年5月31日を最後に廃止される事になった。夏季には「南アルプス登山線(仮称)」として運行される構想もあるようだが、その場合の新静岡･JR静岡駅発はノンストップであり、新静岡･JR静岡駅行きは井川駅前で下車のみ扱う予定のようである。

　廃止間近という事もあり、乗客が多過ぎて乗れないのではないかと心配していたのだが杞憂であった。静岡の市街地で1名下車したが、井川駅前からそこまでは、乗客はたったの7人であった。

　狭い道を行く為、行き違いの調整要員が必要なので2名乗務となる。左側最前列の座席は乗務員席である。ちなみに、車内はリクライニングシートが付いた観光バス仕様である。

　静岡市街が近づいてくると運賃の徴収にやって来た。下車時だと混雑するので事前に行うとの事である。運賃1,850円を支払うと、運賃受領書が手渡された。この運賃受領書を下車時に渡すわけである。