このコーナーは、かつて（富士箱根ドライブ）として2005年11月に公開していたが、（富士箱根伊豆ドライブ）として2013年3月に更新して公開する。

　ここでは2004年12月と2005年10月の2回のドライブについて公開していた。デジカメ購入以前の熱海ドライブなどは残念ながら公開できない。2013年3月についに伊豆まで足を延ばしたので、このコーナーを更新する気になった。

　往路は第一東海自動車道・厚木小田原道路・国道1号線である。第一東海自動車道の自宅側は、かつては横浜町田ICばかりを利用していた。今回は東名川崎ICから乗った。

国道1号線・箱根湯本駅…自動車の場合、箱根登山鉄道が見えてくると箱根へやってきたという実感がわいてくる。

　箱根湯本駅は箱根登山鉄道の路線だが、ご覧のように小田急電鉄がここまで乗り入れている。ここに写っているのは新型ロマンスカーVSEである。箱根登山鉄道の線路の幅が1,435mmなのに対して小田急電鉄の線路の幅が1,067mmなので、入生田小田原-箱根湯本間は特殊な三軌条になっている（2006年に小田原-入生田間は二軌条化された）。箱根湯本から先、強羅までの鉄道線は粘着鉄道としては我が国最高の80‰の急勾配区間となる。

　写真のほぼ中央の所に国道1号線を表す“おにぎり”が小さく写っている。

　あまりにきつい勾配が続くので、ブレーキが効かなくなった車の為の避難設備が設けられている。ここは天下の国道1号線である。

　国道1号線といえば、東京日本橋を発してほぼ旧東海道に沿いながら大阪駅前に至る、我が国を代表する最重要国道の一つである。そんな天下の国道1号線といえどもローカル区間や殺風景な区間が存在する。以前、箱根を走行中に「ここは、東京から横浜、名古屋も通って大阪駅前まで行く国道1号線やで。」と言ったら驚かれた事があった。それにしても、通常は主要道が出来ればそちらを上位国道とする事が多いのだが、なぜか箱根の山中はずっと国道1号線のままである。趣味的にはおもしろいのだが…。

　国道138号線乙女トンネルにて神奈川県から静岡県に入る。このように富士山が見えてくる。

　この日は御殿場から第一東海自動車道経由で帰った。上りの足柄サービスエリアには宿泊施設もある。私はサービスエリアなどで記念スタンプを押してくるが、これは鉄道旅行と同様である。上り線では一般道に下りる前に例外なく海老名サービスエリアを利用する。海老名サービスエリアからの本線合流は上り勾配になっているため、加速車線が3kmもある。今回は横浜町田ICで下りずに横浜青葉ICで下りた。

　この旅程の総走行距離はおよそ220kmであった。

　往路は第一東海自動車道・厚木小田原道路・国道1号線である。第一東海自動車道の自宅側は、かつては横浜町田ICばかりを利用していた。今回は横浜青葉ICから乗った。

鳥居をくぐる国道1号線と、謎めいた短絡路（神奈川県箱根町）

　この写真は神奈川県箱根町の芦ノ湖畔で撮影した。前方に見える鳥居をくぐる道は天下の国道1号線である。数年前に通った時にはかなり驚いた。こんな本線があるとは思わなかったのである。

　一方、この写真で撮影者の私がいる道にも関心を引かれる。こちらの道は国道1号線を短絡する形で存在しており、両端ともに信号機は無く、緩やかなカーブで国道1号線に繋がっている。旧道ではなかろうか。道幅は広くないが、両端を国道1号線よりも短い距離で結んでいる。

　国道138号線篭坂峠にて静岡県から山梨県に入る。

国道138・413号線　山梨県山中湖

　ここからは国道413号線経由で、「道の駅どうし」などに寄り道しながら帰った。

宮ノ下交差点…ここは国道1号線と国道138号線の三叉路である。信号機は黄色の点滅と赤の点滅である。驚くべき事に、芦ノ湖方面からの国道1号線が赤の点滅である。天下の国道1号線が優先順位を下げられている不思議な交差点である。交通量は少なくなく、芦ノ湖方面から箱根湯本方面へ右折する車がなかなか進まずに私が行く度に渋滞している。

　この冬は、12月23日も1月1日も山中湖経由で帰宅した。十数年前は、箱根や山中湖を遠いと感じた事は無かった。気が向けば気軽に出かけていた。それどころか、“こんな近場をチョコチョコ走るのではなく、北海道や九州のような遠くへ走りに行きたい”という不満さえ抱いていたぐらいであった。しかし、今では歳を取ったせいなのか、車で箱根といえば、しっかりとした日帰り旅行のような気構えた感覚さえある。

　山中湖は湖面の標高が1,000m近くあり、箱根の上の方よりも更に標高が高い。また、国道413号線の山伏峠は標高が1,100mもある。近場をチョコチョコ走っていたつもりでいたが、行路の事をいろいろ調べていると、私の愛車が随分と過酷な行路を強いられてきた事に気づいた。メルセデスベンツという車は移動する事にストレスを感じさせない設計思想で作られているので、原付バイクのように勾配のきつさを体感する事は少ない。それゆえに、きつい連続勾配だと意識せずに過酷な道を走行させてきた事も多いみたいだ。きつい坂は昔からどこでも意図的に避けてきたが、国道413号線の道志の西側が意外にきついという事を今回調べて初めて知った。

�@MOA美術館の急坂

MOA美術館の急坂…バスの傾斜がすごい。

　伊豆は近くて遠い。東京都の西部に住んでいる私にとって、伊豆は物理的に遠い距離ではない。実際に東海道を鉄道で移動する際には熱海や三島を通る。しかし、その熱海や三島から南へ針路を向けて伊豆へ行ってみる機会というのはなかなか得にくい。それは、鉄道会社がJRとは異なるからという理由もある。JR線ならば青春18きっぷで寄り道してみようと思うが、別運賃を払ってまで当該鉄道路線に乗ってみようという気にはなれなかったのである。実際に、伊豆へは、1998年夏にJR線で伊東まで行った時以来の約15年ぶりとなった。

　さて、伊豆はかつてより道路事情が悪いとされていた。国道135号線が順次改良されてはきているが、行楽需要をじゅうぶんに捌ききれる設備には思えない。一方で鉄道は、昔は熱海から下田まで複線で結ばれる計画であったが、第一次大戦後の緊縮財政で伊東までの単線となった。現時点で伊東から南は伊豆急行という鉄道であるが、旧国鉄やJRとの相互乗り入れの歴史も長く、経緯からもわかるとおり国鉄規格で建設された路線である。なぜに国鉄線にならなかったのか不思議な鉄道なのである。

　では、国道135号線を南下してみた。伊東駅どころか宇佐美駅に達する前にも峠越えがある。伊豆の入り口の時点でいきなり道路事情の厳しさに直面した思いだ。

　JRで行ける伊東駅よりも南まで行ってみようと思ったが、宇佐美あたりで変えて、伊豆半島を東西に横断してみようと思った。県道19号線で伊豆の国市を目指した。殺風景な連続急勾配だ。登り車線が立派な2車線なのに驚いた。帰宅後に調べてみると、かつては宇佐美大仁有料道路だったらしい。

修善寺駅…伊豆箱根鉄道駿豆線の終点であり、東京駅との間に直通の特急列車もある。平成26年度までに駅舎の建て替えと周辺の整備が計画されている。昭和の行楽駅の佇まいが感じられる今のうちに修善寺駅を見ておけて良かったと思う。

　この後、新東名を初めて通る事にした。長泉沼津ICから入った。また、海老名JCTからも初めて圏央道へ入った。海老名ICから相模原愛川ICまでは2013年3月30日に開通する予定だ。早く高尾山ICと繋がってほしいものである。

　この日の総走行距離はおよそ270kmであった。

　箱根から熱海へ国道135号線以外の道を通ってみようと思い、十国峠に行ってきた。

　山上の道を走っていて、十国峠レストハウスに立ち寄った。ここから山頂まで全長316mのケーブルカーが出ている。せっかくなので、食後にケーブルカーで山頂まで行ってみた。

山頂の展望台…いかにも昭和レトロな感じだ。私がいた12時前は霧がかかっていて視界が悪かった。

　十国峠ケーブルカーは伊豆箱根鉄道グループである。1956年（昭和31年）に開業した当時からの車両で運行されている。

　この日は15分間隔での運転であった。乗客のほとんどは乗ってきた車両ですぐにそのまま下りていくような感じであった。景色以外に見所がなく、しかもこの時は霧でほとんど視界が利かなかったので当然かもしれない。私は、せっかくなので滞在時間を延ばしてケーブルカー“全車両”に乗車してきた。

　この日の愛車の総走行距離はおよそ240kmであった。

　2013年秋の小田急ロマンスカーのTVCMに登場している箱根美術館を訪ねた。　

　箱根美術館の庭園は、2013年8月1日に国の登録記念物（名勝地関係）に認定された。美術館の所蔵品そのものは、姉妹館のMOA美術館に多く持っていかれてしまいショボイ印象があったのだが、庭園への客観的評価によって一気に面目躍如といったような感じだ。

　山中湖では、水陸両用バス「KABA」と行き違った。また、雨の中、湖畔では「夕焼けの渚・紅葉まつり」が開催されていた。

　国立公園からは外れるが、道中の“道の駅どうし”では、「R413フェスティバル」が開催されていた。今年から始まったらしく、臨時駐車場も用意されるほど盛況であった。

　この時期から1ヶ月程度、周辺各地では紅葉が見頃だ。　“紅葉、見に行こうよう！”

　この日の愛車の走行距離は、相模原愛川IC経由の往路がおよそ80km、山中湖・国道413号線経由の復路がおよそ120km、総走行距離はちょうど200kmであった。

　ここしばらく、国道1号線の函嶺洞門付近に新しい道が作られているのが気になっていた。この函嶺洞門が本線から外されるだろうと思っていたら、案の定、そのようになった。神奈川県のウェブサイトでも案内されている。

　私は真夏の炎天下に愛車を出動させないのだが、この日は曇りで、かつ、気温も高くない。6月28日に開通した圏央道の高尾山IC⇔相模原愛川ICが気になっていたので、箱根へ行ってきた。

宿泊施設の前で人間も多くいるような場所だが、野生の猪を見た。撮影している私の背後にも1頭いた。遠巻きに10人以上が見ていた。

　私は真夏の炎天下に愛車を出動させないのだが、長らく走らせていない事が気になり、また、夏場の調子も確認しておきたいので、箱根へ行ってきた。箱根は噴火警戒レベルが3と発表されているので、本来ならば行かない選択をするのが賢明なのかもしれないが、用事もあるということで、行ってきた。

神奈川県道734号線の早雲山駅付近

　ところで、自家用車で箱根へ行く事の利点が乏しくなってきた。少し前までは速さが利点であった。東京の自宅から箱根某所まで小田急線ならば3時間、相模原愛川IC経由ならば2時間、という差があった。たまたまタイミングが悪かっただけかもしれないが、段々と所要時間が延びてきた。最速1時間50分だったのが本日は往路でさえ2時間40分もかかった。

　復路の海老名JCTの渋滞のひどさは有名だが、本日は往路の渋滞もあった。本日の復路の海老名JCTでは、手前の厚木料金所の前後にてどこを通ればいいのか整然としない混乱に加えて故障車まであり、大変な状況であった。さらに一般道では事故渋滞や故障車渋滞などもあり、すごく疲れた。

　鉄道で行けば安いし楽だし、速さもそちらの方が上かもしれない。本日の復路は、どうせ時間がかかる事だし、いつもの相模原愛川ICで降りずに相模原ICで降りて、初めての道を楽しんだ。