和歌山港線には中間に久保町駅、築地橋駅、築港町駅の3駅があるが、いずれも1日の平均乗降客数が100人以下の無人駅で、これら3駅は2005年11月27日に廃止されることになった。これにより、この路線は両端の和歌山市駅と和歌山港駅だけになる。和歌山港駅の先にあった水軒駅は一足早く2002年に廃止されている。田舎の廃駅は珍しくもないが、これは県庁所在都市での出来事である。珍しい事例なのでぜひとも取材したいと考えていた。ちなみに、沿線はいかにも臨海鉄道的な風景が展開される。

久保町駅（和歌山市駅から0.8km）

築地橋駅（和歌山市駅から1.5km）

築港町駅（和歌山市駅から2.3km）

　和歌山⇔和歌山市間は、単独運転を行っており支線と間違われやすいが、実はれっきとした紀勢本線である。紀勢本線が未電化の頃はほとんどの普通列車が和歌山市まで乗り入れていた。また、その当時は和歌山⇔和歌山市間のピストン輸送も行われるなど、盛んに運転されていた区間であった。しかし現在では、通常は2両編成の105系電車が平日においてはほぼ1時間ヘッドで往復するのみである。

　和歌山⇔和歌山市間に紀和という駅がある。この駅は、現在は乗降客の少ない1面1線の無人駅だが、昭和43年まではここが和歌山駅だった。比較的大きな駅舎と残された広い構内が紀和駅のかつての栄華を物語っている。引込み線は阪和線の築堤まで達していたらしい。ちなみに、国鉄末期まで運転されていた南海⇔国鉄直通の「急行きのくに号」も紀和に停車していた。

　1面1線の無人駅ながら大きな駅舎を有する事は有名である。せっかくなので駅前風景を含めて撮影した。駅前のこの道は、意外と市街地を直進するようである。

　かつての栄華を思わせる広い構内に1面1線の佇まい、と言いたいところであったが、なんと構内北側（写真左側）に線路が新設されている。どうやら高架化工事らしい。

　紀和駅のすぐ西側に国道24号線の踏切がある。国道の交通に支障をきたさないように鉄道を高架化するとの事である。しかし、この理屈には疑問を感じる。この踏切は信号機が設置されており一時停止の義務が無い。それ以前にここは列車の本数が少ない。この鉄道路線を長い距離にわたって高架化するぐらいならば、紀の国大橋を南伸する形で国道を高架化すればよいのではなかろうか。

　新大阪方面へ向かう特急は、和歌山駅においては乗車も降車も多い。よほど乗降に時間がかかるためなのか、期間限定で1号車グリーン車乗り場から2号車普通車自由席への乗り込みを認めたようである。乗降扉が片側1枚の典型的な特急形車両なので仕方が無いが、殺気立った自由席の乗客に突き飛ばされる危険性があるグリーン車の乗客にはあまりおもしろい話ではないだろう。