そして・・・
朝
エンジンをかけて駐車場を出ようとハンドルを切ると
ぎゅぅぃ〜〜〜〜〜ん
う
うるせぇ
で
異音調査
右の足回り
いろいろと
回したり叩いたり
15分
？？？
ブレーキのバックプレート
んんん？
ビミョー
ローターを回してみる
ゴリゴリゴリゴリ・・・
エイヤー
あ
曲げすぎた
結構簡単に曲がります
飛び石か何かで曲がっちまったんだな
左側もチェック
こっちは問題なし
走ってみる
しかし
まだ音がする
ガックシ
そういえば
鳴るのは朝だ
ハンドルを切った時だ
ベルトを疑う
ホイールハウスインナーのサービスホールを覗き込む
特にこいつ
エアコンベルト
コンプレッサーの先には
別のパワステベルトがついています
中央の大きなプーリーがクランクシャフトにくっついています
・・・
ヒビヒビですぜ
電話
プルプルプル
「KENおじさ〜ん、ベルト二丁よろしく〜」
「あいよ〜」
すぐに携帯が鳴る
「ベルト、頼もうと思ったら在庫あったよ。取りに来て。」
数日後・・・
買ってきた
ダイコ製
15時30分から作業開始
なんだか棒が見えますね
スペシャル工具
It's a tuppari bo.
花柄でなんだかファンシー
そう
ボンネットダンパーが死んでます
こういうところには手をかけない俺・・・
普通
直すよね
滝汗
ホイールを外して
緑ネジのところのネジとファスナーを外します
こんな配置です
配置その２
配置その３
最初に
ベルトの張り具合を手で確認しておきましょう
コレ大事
右ホイールハウスインナーをへっぺがす
エンジンマウントのステーにあるサービスホールから
13mmのネジを緩めます
調整ネジをメイイッパイ緩めるとベルトが外れます
調整ネジの頭は10mm
緩み止めのナットは13mm
結構
ヒビヒビ
手で表面をこするとボロボロと削れていきます
しかも
写真上側の山が削れて幅が狭いし・・・
新品はこんな感じ
なんだか優しげ
笑
次にパワステベルト
作業スペースが狭いので
スペース作りから
まず
冷却水のタンクを外してどかします
エンジンの真上の乗っけちゃいましょう
こいつらのコネクタが邪魔なのではずしちゃいます
ヒューズボックスを固定するネジを外す
すると
狭いけどスペースが広がります
こいつらのネジをラチエットハンドルとコマで外していきます
これまた
緑矢印の固定ネジは13mm
赤矢印の調整ネジは10mm頭の緩み止めナットは13mm
PSベルトは問題なかったみたい
っつか
ベルトは見込み発注だし
あとは元に戻していくだけ
張りり具合は最初に確認しておきましょう
多少緩むことも気にして
チョットだけキツクはったつもり
に調整しておきました
「つもり」
ってとこが肝心です
張りすぎはベアリングが逝きますから
さ
最終チェック
って真っ暗やん
写真は撮り忘れましたが
実は
PSポンプのところで
ベルトの山が一個ずれてました
滝汗
懐中電灯をくわえて
手元を照らしながら張りなおし
ガレージ欲しい
懇願
やっと終わり
駐車場内で試運転してみましたが問題なさそうです
TS16Vだとサーベンタイン方式ですので
オートテンショナーです
調整不要
V6
TS8V
は
張りを自分で調整しなければなりません
しばらくは注意して
問題があれば張り調整をするつもりです
ついでに
KEN WORKSで交換してもらった
エンジンマウントを撮影
後ろ側
ミッション側
エンジン側
エンジンマウントを交換すると
シフトフィールが良くなりました
アクセルのオンオフに対してもスムーズになりました
155V6はワイヤー式のシフトです
エンジンマウントの影響は少ない筈なんですが
正規の位置に来ると
ワイヤーの節度が良くなるんでしょうね
さらにタイヤもチェック
トゥーランのタイヤはFRがずいぶんと減っていましたからね
ちなみにディーラーでローテーションしてもらいました
自分の車以外は触らない主義
笑
155はおもちゃなのか？
右フロント
特に問題なし
スリップサインまで
2mm位かな
ボチボチ次の靴の候補を探そう
と
のんびり眺めていたら
内側
溝が無い
左側は問題なし
タイヤ
何にしようかな
候補
BS レグノ
ミシュラン パイロットプレセダPP2
ん〜
値段でPP2かな
サイズも
205/50R15から
195/55R15に変更予定
やっぱ
インチダウン＆細幅タイヤですよね！
なお、このページは
一素人メカが作業した内容を日記的に書いているだけですので
このページをみて作業をする方は
プロの方に相談の上
自己責任でお願いしします
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