やはりゴムは大事だよ
ということで前回の更新でお知らせした
インマニとサージタンクを繋ぐゴムの破れ
こいつの交換にとっかかります
つまりまたサージタンクを「半」取り外し状態にするんです
凹
ネタがあるからいいや・・・
部品はこちらでお願いしました
カムカバーを塗装する場合のコメントも追加してます
配置をしっかりと覚えて・・・
作業開始です
サージタンクを裏側（車両後ろ側）から見てみます
１．アイドルスピードコントロールバルブにつながるパイプ
２．オイルキャッチタンクに向かうパイプ
３．２のパイプを固定するバンド
４．アイドルスピードコントロールバルブ
５．オイルキャッチタンク
今回はゴムの交換だけですので
１．２だけを取り外します
サージタンクを塗装する場合は
サージタンクを下ろしてから
アイドルスピードコントロールバルブを外します
オイルキャッチタンクは
サージタンクを下ろす直前に外します
まず
エアフローメータと
スロットルを繋ぐゴムパイプを外します
でこのゴムパイプにつながる二本のパイプも外しておきます
ちなみに写真の
左側がオイルキャッチタンクから
右がアイドルスピードコントロールバルブから
つながっています
ホースバンドは締め込み式に買えちゃいましょう
（事前準備が大事ですよ〜）
ホースバンドの幅は
あまり広くないものの方が都合が良いです
また締めすぎも厳禁です
もともとのホースバンドを外すときに
大体の締め付け具合を確認してください
カムカバーを塗装するときはスロットルも外します
ホースバンドを外します
下の矢印のホースバンドは
ニッパーで先っぽをつまむと隙間ができるので
その瞬間にこじって外します
そんなに力は必要ないです
配管は手で外れます
コネクタの裏側の針金を押さえるとロックが解除されて外せます
左の配管の真下ぐらいに
サージタンクをカムカバーに固定するネジがあるので外しておきます
サージタンクをリヤバンクに固定するネジを外します（右）
サージタンクを塗装するときは
二本のアースも外します（左）
右側の矢印のコネクタをロックを解除して外します
アイドルスピードコントロールバルブを外すには
左の矢印の先のネジを緩めます
アイドルスピードコントロールバルブを取り外す時は
サージタンクにつけたまま取り外して
作業した方がラクです
最大の難関
下が車両前方
矢印の左脇に見えるのが
３番のプラグコード
一番最初に外した
エアフロとスロットルを繋ぐゴムに
つながる二本の配管のしたに
ブレーキのバキュームパイプの接続があります
（塗装の時はバキュームパイプも外します）
そのすぐ横にサージタンクをカムカバーに固定するネジがあります
（上の写真の矢印のところ）
しかもアース端子付き
付けるときにアース端子を忘れないように
当然、作業スペースが狭く
ネジを落としそうになりますが気をつけて乗り切ってください
5mmの六角レンチの足が長いヤツがあれば便利でしょう
こんなやつ
２のホースバンドを外します
これはカムカバーに向かう配管
塗装の時には
オイルキャッチタンクを外します
３のネジを外すのですが
作業スペースが狭いのでネジを落っことさないように
当然反対側にもあります（見えませんけど）
今回はオイルキャッチタンク自体外していません
交換目的のゴムを固定するホースバンドを十分に緩めるて
サージタンクの後ろ側を持ち上げ気味に
車両後方に引くと外れます
無理にやると
プラグコードを痛めそうです
サージタンクとプラグコードの隙があまり大きくありません
抜けた
なにか見てはいけないものを見ている様
い・や・ら・し・い
ちゃんとリヤバンクのカムカバーにも
alfaromeoのロゴがあるんですね！
おっ
見事に破れてる
ブローバイガスでベタベタです
ちなみに新品のゴム
中の凹みがインマニのカリの所に引っかかります
当然向きがあります
つく方にしか付けれられません
後はひたすら元に戻すだけ
このゴムのネジは一番最後に締めます
向きもそろえてカッコよく
それでも
ホースバンドは締めすぎないようにっと・・・
にかっ
自慢のエンジンルームが帰ってきました
へぇ〜自慢なんだ
１ｍ以内は立ち入り禁止ですけどね
筆ムラ、はみ出し、塗り残し、愛情いっぱいだから
おまけ
先日、エンジンを掛けてエアコンのスイッチを入れると・・・
なんじゃこりゃ！
整備マニュアルを読むと
自己診断モードだと・・・
エンジンを掛けてすぐ「AUTO」のボタンを押すと自己診断モードに入るらしい
エンジンを切って掛けなおせば復帰します
なお、このページは
一素人メカが作業した内容を日記的に書いているだけですので
このページをみて作業をする方は
プロの方に相談の上
自己責任でお願いしします
メンテナンスに戻る
アルファ155のトップに戻る
池駄賃のトップに戻る