クラッチ交換

モーすぐ8万キロの駄賃１４５ですが

年末に長距離を走るので
念のためにクラッチを交換することにしました

さすがにクラッチ交換は手順が判っても
重いミッションや
サブフレームを降ろす訳ですから

~~やる気が起きません~~

できません

今回も
コチラでお願いしました

んで
代車を借りたのですが

な、ななこチャン

ＦＲで
ミッションはリヤにあって
可変バルブタイミングがついてて
当時の最先端の車です

~~信頼性はないだろうけど~~

走る前に車に乗りこむと
懐かしい匂いがします
むかし親父のセドリックにあったような・・・

カッコよすぎです

８Ｖのツインスパークが唸ります

走り出すと
とにかくコーナーが楽しいのです
トランスアクスル（ミッションがリヤにある）の為
重量バランスが良いのでしょうか？

んでクラッチ繋ぐとドンドンと音がして
ミッションが暴れてます
笑

ってか

なんで７５が代車なんじゃー
　~~嬉しい~~　

きっと隣のハリヤーとAUDIＡ３は
「これが連邦のモビルスーツか！！」
とビックリしたことでしょう

とにかく
ボクのハートは
８Ｖのツインスパークのタコメーターと共に
踊りましたね

レッツ！ダンシンg！

んでなんだっけ？

そうそう、クラッチです

これが交換した部品です

まず、クラッチ板

７万７０００ｋｍ走ったのですが
思ったより減っていませんでした
でもバネが錆び錆びなのねん

指で指した部分１ヶ所だけ溝が無くなっていました
でも
ホント溝が残ってますよね

でも、１０万キロ無交換の車が
突然クラッチトラブルでストップした事があって
クラッチ板のバネのカシメが取れて
走行不能になった事があるそうです
その時も溝はしっかり残っていたそうです

友情出演：KUBO　WORKS（指）

これがレリーズベアリング
なんと樹脂でできてます
停車中も
クラッチを踏みっぱなしの人はこれが痛みやすいそうです

ついでにフライホイールを外して
バランサーシャフトのオイルシールを交換してもらいました
ミッションケースとクランクケースの間で
オイル滲みがあるときはコイツが原因の場合が多いらしいです
しっかり液体パッキンを塗って新品を着けてもらいました

今回、今までで一番大きなメンテナンスを実施しました
年末は東京に行ったり
愛媛に帰省したりするのですが
寒空の元
親子３人が立ち往生したくありませんから

ま、交換するのは安心料ですね

クラッチ交換って
大げさに言うと車が新品になるような
そんな感じです

クラッチを繋ぐ時のショックは
大幅に減ったし
クラッチを踏むとレリーズベアリングが
スムーズに動いている事が実感できます

ということで

お金は掛かるけど